Devenir pilote

Devenir pilote : les critères

Devenir pilote, ce n'est pas une idée en l'air !
Nul besoin d'avoir fait une grande école pour découvrir la troisième dimension : piloter se résume en trois notions fondamentales, qui sont enseignées progressivement, en s'adaptant à chaque élève pilote.

• Piloter
• Naviguer
• Communiquer

Pour devenir pilote (avion), il faut également passer une visite d'aptitude médicale et mentale, dite de Classe 2, auprès d'un médecin agréé par cet effet : la liste est disponible ci-contre.

L'école de pilotage

Retrouvez-nous en ligne :

Notre école de pilotage fut, le 16 mai 2014, la première de (ce qui était à l'époque) la région Midi-Pyrénées à avoir obtenu l'agrément européen d'organisme de formation (ATO, Approved Training Organisation).
Cet agrément consiste essentiellement à formaliser plus encore les principes de la formation : dire ce qu'on fait, faire ce qu'on dit.

En 2018, cet agrément a été converti sous le régime DTO (Declared Training Organisation), au contexte plus adapté à la formation de pilotes privés au vol à vue. Ce cadre consiste essentiellement à transposer en régime européen (avec le principe du Système de Gestion de la Sécurité en plus) ce qui existait déjà sous couvert de la DGAC, avec l'Organisme Déclaré.

Les manuels, visés à l'époque de l'ATO par l'Autorité, sont disponibles au téléchargement dans l'espace pilote (accès privé).

L'apprentissage du pilotage se répartit comme suit :

• Cours théoriques ​​​​: en e-learning Aérogligli
• Les leçons en vol sont organisées en 5 phases :
  • Phase 1 : Mania et tours de piste. Vous apprendrez à piloter un avion en vol local et en tour de piste. 
  • Phase 2 : Pannes en tour de piste. Vous apprendez à gérer toutes sortes de pannes en tours de piste.
    À l'issue de cette phase, le premier vol dit "en solo" (seul à bord sans instructeur) aura lieu. 
  • Phase 3 : Navigations. Vous apprendrez à voyager d'un aérodrome à l'autre. 
  • Phase 4 : Navigations avec pannes : Vous apprendrez à gérer tous les imprévus qui peuvent arriver en navigation.
  • Phase 5 : Navigations en solo : d'abord en double commande, une partie de la formation doit se faire en vol solo (sous supervision de l'instructeur, resté au sol).

Comment ça fonctionne ?

L'aéro-club est une association loi 1901, affiliée à la Fédération Française Aéronautique (FFA) pour l'activité avion, et à la Fédération Française de Planeur Ultraléger Motorisé (FFPLUM) pour l'activité ULM.
Pour débuter la formation de pilote, il faut d'abord adhérer à l'aéroclub et à l'une des fédérations, suivant les tarifs ci-contre.

Quelle licence pour quel pilote ?

Selon ce que chacun souhaite, il est possible de choisir vers quelle licence se former : ULM ou avion. Côté avion, le choix des licences se partage entre la licence européenne LAPL et l'internationale PPL, conforme aux critères de l'OACI (l'organisme ONU qui régit l'aviation civile internationale).

Pourquoi un PPL ? Si jamais il vous prend l'envie un jour d'aller louer un avion en balade à l'étranger, comme aux Etats-Unis ou au Canada...
Restant dans les frontières de l'Union Européenne, LAPL comme PPL seront admis.

• Licence ULM
• 20 à 30h de vol
• Licence de pilote d'Ultra-Léger Motorisé, Classe 3. Temps indicatif de formation pour pilote «ab initio» (zéro heures)
• Piloter un ULM Classe 3
• Temps de formation à titre indicatif, pas de minimum
• Licence accessible dès 15 ans
• La formation inclut les autorisations navigation et radio.
• L'emport de passagers est permis après 10h de vol supplémentaires et un contrôle en vol
• Éligible à une bourse FFPLUM (moins de 25 ans)
• Conversion PPL vers ULM en quelques heures
• La licence ULM en détail

• Autorisation de Base LAPL (ABL)
• 10 à 20h de vol
• La première licence de pilote avion. 20h pour pilote débutant Anciennement : Brevet de Base (BB)
• Piloter seul un avion
• Accessible dès 15 ans
• Vol autour de l'aérodrome de base ou vers un autre aérodrome (25NM maximum)
• Autorisations additionnelles, dont des aérodromes supplémentaires (autres rayons de 25 NM)
• Éligible à une bourse FFA (moins de 21 ans)
• L'ABL en détail

• Licence PPL (A)
• 45 à 60h de vol
• Licence de Pilote Privé (Avion) internationale, valide en Europe et établie sur critères OACI (reconnue dans le monde entier). 45h mini.réglementaire, 60h en moyenne pour pilote débutant.
• Piloter un avion avec des passagers
• Accessible dès 17 ans
• Grande navigation de 150NM
• Vols en France (ou à l'étranger après obtention d'une qualification radio en anglais)
• Formations complémentaires après licence : vol de nuit, en montagne, voltige
• Éligible à une bourse FFA (moins de 21 ans)
• Que faire après la licence

• Licence LAPL (A)
• 30h de vol
• Licence de pilote avion non reconnue en-dehors de l'Union Européenne. 30h minimum de vol réglementaire, temps moyen à déterminer.
• Prolongement de l'ABL
• Piloter un avion de 2000kg maxi, de 6 places maxi. Avec des passagers après 10h de solo post-licence
• Accessible dès 17 ans (16 ans premier vol solo)
• Grande navigation de 80 NM
• Renouvellement de qualification sur 24 mois glissants
• Éligible à une bourse FFA (moins de 21 ans)
• Le LAPL en détail

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